Jaguarilla on merkittävä historia, joka on viitoittanut suuntaamme jo kahdeksankymmenen vuoden ajan

Jaguarin historian kohokohdat:

• 1935 – Jaguar syntyy
• 1938 – Ensimmäinen Jaguar-urheiluauto
• 1943 – Moottori, josta tuli nimi
• 1949 – Alkuperäinen XK
• 1951 – Voittokulku alkaa
• 1954 – Muotoilun riemuvoitto
• 1956 – Tunnustusta Jaguarin perustajalle
• 1957 – Jaguarin tehdas palaa
• 1961 – Todellinen auto-ikoni
• 1966 – Miten olisikaan voinut käydä…
• 1968 – Legendaarisen malliston synty
• 1972 – Coming Into Its Own
• 1975 – E-type saa arvoisensa seuraajan
• 1985 – Erään aikakauden loppu
• 1988 – Paluu voittajan pallille
• 1990 – Kaksoisvoitto
• 1990 – Uudet omistajat
• 1992 – Jälleen uusi nopeusennätys
• 1996 – XK8 – myyntimenestys
• 2000 – Elinikäisen tavoitteen saavuttaminen
• 2008 – Tyylikkyyden uudelleen määrittely
• 2008 – Uusi emoyritys
• 2008 – Kaikkien aikojen nopein Jaguar
• 2010 – Kaunis ja rohkea
• 2010 ja siitä eteenpäin

1935 – Jaguar syntyy

Ensimmäinen Jaguarin nimeä kantanut auto oli 2.5-litrainen SS Jaguar, joka julkistettiin Lontoon Mayfair Hotellissa. Tuohon aikaan auto maksoi 385 puntaa. Ensimmäisen autonsa jälkeen William Lyonsin autoyritys valmisti myös 1.5-litraisen version, Kolmen vuoden kuluttua seurasi 3.5-litrainen malli.

1938 – Ensimmäinen Jaguar-urheiluauto

Avokattoinen Jaguar SS100 oli esitelty vain kolme vuotta aiemmin, mutta jo vuonna 1938 autosta julkaistiin 3.5-litrainen versio, joka tarjosi Jaguarille tyypillisen yhdistelmän mukavuutta, käytettävyyttä ja urheilullista suorituskykyä. Kaarevalla muotoilulla ja eleganteilla yksityiskohdilla varusteltu SS100 oli suunniteltu kilpailemaan ja se voittikin palkinnot Alpine Trial ja RAC Rally -kilpailuissa.

1943 – Moottori, josta tuli nimi

Jaguarin ensimmäisen kuusisylinterisen moottorin kehittelivät toisen maailmansodan aikana kipinävahtia Jaguarin tehtaalla pitäneet insinöörit. Vuonna 1949 esitelty XK-moottori toimikin Jaguarien voimalähteenä yli neljän vuosikymmenen ajan.

1949 – Alkuperäinen XK

Jaguarin William Lyonsin suunnittelemasta XK120:stä tuli sensaatio jo heti ensiesittelyssään Britannian autonäyttelyssä. Vaikkakin nimi XK120 oli yhdistelmä moottorista ja suunnitellusta huippunopeudesta, Ostend-Jabbeken moottoriradalla testattu tuulilasiton malli saavutti 132 mailin huippunopeuden ja siitä tuli näin maailman nopein sarjatuotannollinen auto.

1951 – Voittokulku alkaa

Jaguarin ensimmäinen voitto kilparadoilla tuli C-typen autolla, jonka alkuperäinen nimi oli XK120C. Sen kaunis pyöreä ulkomuoto oli saanut inspiraationsa aerodynamiikan opeista. Uusi tehokkaampi, ja silti edeltäjäänsä XK120:tä 25% kevyempi, C-tyyppi voitti ensimmäisen mestaruutensa legendaarisessa Le Mansin 24 tunnin ajoissa.

1954 – Muotoilun riemuvoitto

Malcom Sayersin suunnittelema, kauniin ulkomuodon saanut Jaguar D-type, on yksi kauneimmista koskaan valmistetuista urheiluautoista. Se sisälsi myös ensimmäisenä vakavasti otettavana autona monocoque-rakennustekniikkaa, jota löytyy yhä tänäkin päivänä useimmista kilpa-autoista. D-typen Jaguarit menestyivät huikeasti vuoden 1957 Le Mansin 24 tunnin ajoissa saavuttaen ensimmäisen, toisen, kolmannen, neljännen ja kuudennen sijan.

1956 – Tunnustusta Jaguarin perustajalle

Tunnustuksena Brittiläiselle autoteollisuudelle, ja erityisesti autoviennille antamastaan panoksesta, William Lyonsille myönnettiin ritarin arvonimi. 21. syntymäpäivänään hän oli koonnut yhteen Jaguarin edeltäjäyhtiön, Swallow Sidecarsin ja menestyi myöhemmin erinomaisesti niin suunnittelijana kuin yrittäjänäkin.

1957 – Jaguarin tehdas palaa

Helmikuun 12. iltana vuonna 1957 Jaguarin tehtaiden huoltoalueelta levisi tulipalo, joka pyyhkäisi mennessään lähes koko tuotantolinjan. Tuli aiheutti tehtaalle noin kolmen miljoonan punnan vahingot. Summa oli tuohon aikaan käsittämättömän suuri, mutta jo kaksi viikkoa myöhemmin tehdas toimi kolmanneksen kapasiteetilla – kiitos työntekijöiden huiman panoksen.

1961 – Todellinen auto-ikoni

Legendaarinen Jaguar E-Type aiheutti sensaation heti ensiesittelyssään Geneven autonäyttelyssä, jättäen kaikki kilpailijat varjoonsa. Enzo Ferrarin mukaan kyseessä oli ”kaunein koskaan valmistettu auto” jonka kissamaista ulkomuotoa, voimaa ja kauneutta edusti varsinkin pitkän elegantti konepelti.

1966 – Miten olisikaan voinut käydä…

”The Greatest Jaguar That Never Was” -nimen saanut XJ13 oli suunniteltu erityisesti Le Mansin ajoja varten. Kuinka ollakaan, uusi sääntömuutos sulki auton ulos kilpailusta viime hetkellä. Ainoa jäljelle jäänyt XJ13 vahingoittui pahoin liikenneonnettomuudessa vuonna 1971. Auto saatiin kuitenkin entisöityä ja se on tällä hetkellä harvinaisin ja arvokkain Jaguar.

1968 – Legendaarisen malliston synty

XJ6 oli viimeinen ja pitkäikäisin Sir William Lyonsin suunnittelema Jaguar. Autoa myytiin yli 400 000 kappaletta 24 vuoden aikana. Auton korostettu mukavuus ja tasaisen hiljainen ajo asettivat tason, joka lopulta määritteli luksusautojen markkinat vuosiksi eteenpäin.

1972 – Coming Into Its Own

Neljä vuotta julkaisunsa jälkeen uusia XJ6s-autoja oli rullannut ulos tehtaalta yli 250 000 kappaletta. Jaguar oli nyt pisteessä, jossa se saattoi antaa mallille siihen alkujaankin tarkoitetun 5.4-litraisen V12-moottorin. Auto oli nyt virallisesti nopein tuotannossa oleva auto, 140 mailin tuntinopeudellaan. Alkuperäinen XJ sai kasvojenkohotuksen vuosina 1973 ja 1979. Myös V12 -moottorin versio pysyi myynnissä aina vuoteen 1992 asti.

1975 – E-type saa arvoisensa seuraajan

Legendaarisen E-typen seuraajaksi suunniteltu XJ-S peri Jaguarin kilpailugeenin yhdistäen sen luksukseen ja hienostuneisuuteen. V12-moottorinsa avulla se suoritti 3000 mailin, USAn rannikolta rannikolle ulottuvan Cannonball -kilpailun alle 33 tunnissa. Huikea ennätys säilyi 4 vuotta.

1985 – Erään aikakauden loppu

Sir William Lyons kuoli kotonaan Leamington Spassa, yli 50 vuotta ensimmäisen Jaguarin esittelyn jälkeen.

1988 – Paluu voittajan pallille

7-litraisella koneelle varustettu Jaguar XJR-9 osoitti olevansa pysäyttämätön voittamalla kuusi osakilpailua 11:stä Wold Sport Car Championship -kilpailussa. Autolla voitettiin myös ajajan ja tallin pokaali. Samainen XJR-9 palautti Jaguarin voittajan korokkeelle myös Le Mansin 24 tunnin ajoissa ensimmäisen kerran sitten vuoden 1957 jälkeen.

1990- Kaksoisvoitto

Tom Walkinshaw Racingin (TWR) omistama Jaguar XJR-12 saavutti ensimmäisen ja toisen sijan Le Mansin ajoissa. Tätä menestystä juhlistaakseen Jaguar valtuutti TWR:n suunnittelemaan rajatun erän maantieajoon soveltuvia Jaguar XJR-15 -autoja. Vain 50 tällaista autoa valmistettiin ja hinnaksi autolle tuli hieman alle miljoona puntaa.

1990 – Uudet omistajat

Jaguarin uudeksi omistajaksi tuli Ford Motor Company.

1992 – Jälleen uusi nopeusennätys

XJR-9:n Le Mansin voitosta inspiroituneena Jaguarin pääinsinööri Jim Randle halusi valmistaa maantieauton samoilla kilpa-auton ominaisuuksilla. Lopputuloksena syntyi Jaguar XJ220, jonka suunnittelusta vastasivat ”Lauantai-kerhon” jäsenet – miehet, jotka työskentelivät erityisprojektien kimpussa vapaa-ajallaan. Vain 300 XJ220:aa valmistettiin ja hetken aikaa se oli maailman nopein auto.

1996 – XK8 – myyntimenestys

Jaguarin suunnittelutiimi voitti kilpajuoksun Fordin muiden osastojen kanssa ja onnistui ensimmäisenä suunnittelemaan V8-moottorilla varustetun uuden urheiluauton. XK8:n inspiraationa olivat entisajan Jaguarit ja tämän nostalgian ja huippumuotoilun yhdistelmä teki siitä nykyaikaisen kuluttajien vaatimuksia vastaavan tilavan ja turvallisen luksusauton. XK8 ylitti välittömästi kaikki odotukset ja siitä tuli myyntimenestys.

2000 – Elinikäisen tavoitteen saavuttaminen

Ian Callum liittyi Jaguarin tiimiin muotoilupäälliköksi. Yli 30 vuotta aiemmin, 14-vuotiaana hän oli nähnyt XJ16-mallin ja siitä lähtien unelmoinut suunnittelevansa Jaguareja työkseen.

2008 – Tyylikkyyden uudelleen määrittely

Vuosituhannen ensimmäinen uusi Jaguar oli XF, joka henki perinteitä ollen silti hyvin nykyaikainen auto. Sen runko oli rakennettu monocoque-korin varaan ja edeltäjiltään peritty 4.2-litrainen V8-moottori muutettiin myöhemmin 5.0-litraiseksi. Supercharged XFR -versio valmistettiin isompaan vauhdinnälkään.

2008 – Uusi emoyritys

Jaguar myytiin intialaiselle Tata Motorsille.

2008 – Kaikkien aikojen nopein Jaguar

Huipputeknologialla ja hienoilla yksityiskohdilla viimeistelystä XF:stä tuli huippumenestys suorituskykynsä, mukavuutensa ja ajettavuutensa ansiosta. Pienillä muutoksilla varustetusta Supercharged XFR:stä tuli kaikkien aikojen nopein Jaguar sen saavutettua 226 mailin tuntinopeuden kuuluisalla Bonnevillen suolatasangolla Utahissa.

2010 – Kaunis ja rohkea

Uusin XJ tekee selvän eron mallisarjansa edeltäjiin ja se onkin ollut maailmanlaajuinen myyntimenestys. Alumiinirakenne on tuonut mukanaan parannuksia suorituskyvyssä ja taloudellisuudessa. Edistyksellinen dynamiikka lisää ketteryyttä autoon, joka tarjoaa kuljettajalleen myös turvallisen ja rentouttavan luksusympäristön.

2010 ja siitä eteenpäin

Jaguar tulee jatkossakin keskittymään innovatiiviseen ja houkuttelevaan suorituskykyyn autoissaan. Jaguar jatkaa autoteknologian edelläkävijänä rajoja rikkoen. Vuoden 2010 Pariisin autonäyttelyssä esitelty konseptiauto C-X75 antoikin mielenkiintoisen vihjeen siitä, mitä tulevaisuus tuo Jaguarille tullessaan.