1948–1954 – SILVERSTONE ja LE MANS

Täysin uusi urheiluauto ja samalla testialusta Jaguarin vallankumoukselliselle XK-moottorille: XK120 on luokiteltu maailman nopeimmaksi tehdasvalmisteiseksi autoksi. Vuonna 1949 XK120 kohtaa ruutulipun Silverstonen radalla ja vuotta myöhemmin kolme XK120-autoa esiintyvät ensimmäisen kerran Le Mansin radalla. Uusi kausi moottoriurheilun historiassa on alkanut.

1951–1953 – LE MANS

Vuonna 1951 lentokoneinsinööri Malcolm Sayer liittyy Jaguarin tiimiin ja tuo mukanaan ilmailutekniikan tietämyksensä ja osaamisensa. Hänen ensimmäinen yhteistyöprojektinsa C-Type voittaa Le Mansissa, ja tiimin kakkosauton kuljettaja Stirling Moss tekee uuden kierrosaikaennätyksen. Vuonna 1953 C-Type voittaa jälleen Le Mansissa ja vie kolme kärkipaikkaa neljästä.

1954–1957 – LE MANS

Huono sää romuttaa D-Typen unelmat Le Mansin voitosta vuonna 1954 ennätyksellisestä huippunopeudesta 274 km/h huolimatta. Virtaviivainen auto taistelee voiton takaisin kotiin vuosiksi 1955, 1956 ja 1957, joista viimeisimpänä D-Typen hallussa on viisi kärkisijoitusta kuudesta. D-Type on yhä tänäkin päivänä yksi kaikkien aikojen menestyksekkäimmistä kilpa-autoista.

1975–1996 – ETCC ja SPAN 24 TUNNIN AJO

Vuonna 1982 brittiläisen kilpa-ajajan Tom Walkinshawin TWR-talli liittyy European Touring Car Championship -sarjaan ja voittaa siinä useita kilpailuja. Walkinshaw voittaa vuoden 1984 ETCC:n kuljettajien mestaruuden ja voittaa samana vuonna arvostetun Span 24 tunnin ajon.

1983–1991 – DAYTONAN 24 TUNNIN AJO ja LE MANS

XJR:N suljetulla ohjaamolla varustetut autot herättävät kunnioitusta maailman kestävyysajojen radoilla – ja suurimpana niistä vuoden 1988 XJR-9. V12-moottorilla varustettu superauto voittaa Daytonassa 24 tunnin ajon ja sen jälkeen Le Mansissa, jossa kuljettajat Martin Brundle ja Jaguar voittavat sekä kuljettajien että valmistajien mestaruudet.

2000–2004 – FORMULA 1

Jaguarin vierailu Formula 1 -sarjassa entisen Ferrari-kuljettajan Eddie Irvinen siivittämänä tuottaa lukuisia palkintosijoja. Tiimi tarjosi myös harjoittelualustan tunnustetulle australialaiskuljettajalle Mark Webberille. Koska talli kuului Fordin omistukseen, Jaguar kehitti sille kolme autoa, jotka kävivät Cosworthin V10 -moottorilla.

2016 – FORMULA E

Kilpa-autoilun perinteen innoittamana ja kokeneista kilpa-autonsuunnittelijoista ja äärimmäisen lahjakkaista teknikoista koostuvan yhteisön siivittämänä Jaguar Racing ja sen uskomaton I-TYPE 1 liittyivät Formula E -sarjaan – rohkeina, voitonnälkäisinä ja valmiina radan haasteisiin.

2017 – FORMULA E

Uuden I-TYPE 2 -mallin myötä Jaguar Racing kirjasi tähän mennessä menestyksekkäimmän Formula E -kautensa, joka sisälsi lukuisia sijoituksia kärkikymmenikön joukossa. Uuvuttavia kaupunkiratoja varten rakennettu I-TYPE 2 tarjoaa jopa 200 kW (272 hv) ja kiihtyy 0–100 km/h käsittämättömässä ajassa 2,9 sekuntia.

2018–2019 – FORMULA E

Jaguar I-TYPE 3, Panasonic Jaguar Racing -tiimi ja uusiseelantilainen Mitch Evans tekivät historiaa voittamalla ensimmäisen ABB FIA Formula E -osakilpailun Rooman E-Prix-ajossa huhtikuussa 2019. Kyseessä oli Jaguarin ensimmäinen voitto kansainvälisessä moottoriurheilukilpailussa vuoden 1991 jälkeen.

2019–2020 – FORMULA E

Jaguar I-TYPE 4 -mallissa on kevyin ja tehokkain Jaguar Racingin koskaan kehittämä voimalaite, jonka avulla auto saavuttaa 280 km/h huippunopeuden. Se saavutti selkeän voiton Mexico Cityssä sekä paalupaikan ja palkintosijan Santiagossa. Kausi päättyi toiminnantäytteisiin yhdeksään päivään historiallisella Berliinin Tempelhofin lentokentällä, jossa ajettiin kuusi ajokilpailua. Panasonic Jaguar -tiimin sijoitus oli vankka P7 tiimin sijoituksissa.